59 中国政府后来承认该船对管道和电缆的损坏负有责任，但称这些事件是意外。60 芬兰和爱沙尼亚官员正在对事件进行各自的调查，但尚未公布调查结果。61 2024 年 11 月，爱沙尼亚一名高级外交官访问北京时指出，爱沙尼亚当局仍在等待中国同行“完成有关纽纽北极熊号及其船员的程序，以便我们结束调查。” 62 2023 年和 2024 年波罗的海电缆切断事件的一个关键区别是电缆损坏后疑似船只的命运。2023 年 10 月，纽纽北极熊号在损坏了波罗的海的两条海底数据电缆和波罗的海连接管道后继续航行，最终返回中国天津港。
爱沙尼亚和芬兰当局试图联系悬挂香港国旗的船只，但未经船旗国同意无法强行拦截或扣留该船。63 相比之下，Yi Peng 3 号仍停泊在卡特加特海峡，丹麦、德国和瑞典的海军和海岸警卫队船只就在附近。丹麦和瑞典当局都证实 巴拿马 whatsapp 数据 他们的船只在 Yi Peng 3 号附近，尽管他们没有透露该船是否被正式扣留或是否已被当局登船。64 《1884 年海底电缆公约》第 10 条允许悬挂签署国国旗的军用船只要求涉嫌故意破坏海底电缆的非军用船只船长提供船只国籍证明。
65 丹麦是《1884 年海底电缆公约》的签署国，。在其近一个半世纪的历史中，第 10 条仅被公开援引过一次，当时美国海军罗伊·黑尔号驱逐舰的船员登上了一艘苏联拖网渔船，据信该渔船损坏了几条跨大西洋海底数据电缆。66 但如果海底基础设施遭到破坏和破坏的事件继续增加，各国可能会更愿意将这一条款作为应对措施的一部分。 欧洲内部正在重新评估来自中国的风险，与此同时，通过 2021 年 6 月成立的美欧贸易和技术理事会 (TTC) 进行了跨大西洋政策讨论。