去年 7 月，全球集装箱航运公司的前景开始出现好转的迹象，旺季期间运费开始上涨。然而，运力过剩仍困扰着该行业，并可能阻碍其实现可持续复苏。
下周在长滩召开的IANA 博览会肯定会对这一问题及其他问题进行更详细的探讨。
鉴于除了顶级航空公司之外的所有航空公司在成本竞争力方面都面临挑战，分析师认为，可以合理地假设该行业将进一步整合。尽管目前该行业已分化为数量相对较少的几家重要的独立航空公司。
“当然，随着时间的推移，一些联盟的构成可能会发生变化，这并非不可能，”世界航运理事会 马来西亚电邮清单 现任主席罗恩·威多斯 (Ron Widdows)表示。“但考虑到过去几年发生的事情，在发生任何进一步变化之前，情况或许会稍微稳定下来。”
与此同时，少数运营商高管现在开始认真对待“差异化”，并对其产品和服务进行变革，以瞄准那些重视可靠交付的更优质服务的细分市场。
威多斯表示，这里的挑战在于，联盟结构使得实施更加困难，因为他们无法控制码头运营。“在过去几年与托运人的接触中，我感觉到他们越来越渴望寻找能够对服务及其供应链产生积极影响的合作伙伴，”他说。
威多斯还是美国联运管理公司的执行主席，该公司在全球范围内提供航运、物流、码头和联运咨询服务。威多斯是远洋运输领域的传奇人物，曾于 2012 年 4 月至 2014 年 4 月担任总部位于德国汉堡的Rickmers Holding的首席执行官。在加入 Rickmers 之前，威多斯曾担任 APL 母公司Neptune Orient Lines的集团总裁兼首席执行官。他在 NOL/APL 的职业生涯长达 30 多年。
“因此，多年来，我一直与那些建立了‘优质服务’承运商模式的公司合作，而托运人组合则基于与愿意支付更多费用的人进行不成比例的参与，”威多斯说。他补充说，关键目标是让承运商找到那些不太依赖季节性消费者需求、更愿意实现盈利平衡的托运人。