由于红海冲突和巴拿马运河干旱导致运费上涨和延误，许多行业继续调整其供应链战略以应对不断变化的风险。然而，这对制造业来说并不新鲜，因为该行业长期以来一直面临着诸如持续的劳动力短缺和疫情带来的破坏性材料短缺等挑战。
BDO 供应链总经理RJ Romano表示：“这些供应链中断总是会发生的。挑战在于，现在的供应链更加复杂，日常管理更加困难。”
克服这些持续的干扰需要对技术和新战略进行投资，包括日益增长的增加近岸外包或在岸外包努力的举措。BDO的《2024 年制造业首席财务官展望调查》数据显示，27% 的制造商计划在 2024 年转移国家，原因是运输成本上升。另有 44% 的制造商计划今年将采购转移到新的国家，原因是自然灾害发生的频率和严重程度增加，总税负增加（38%），原材料和商品价格上涨（35%）。
“我们看到，2023 年，许多公司开始采取行动，将生产转移到世界各地，”罗马诺说。“无论这些中断如何，这种情况都会继续下去，因为现在人们对供应链的期望是更加灵活，不那么严格，不那么及时……这要求他们实现多元化。”
随着制造商扩大供应商基础并将生产转移到世界各地，他们也越来越注重提高供应链的可视性。21% 的制造商认为，准确的需求和库存管理是他们面临的最大供应链挑战。他们表示，计划通过投资可视性来缓解这一问题。
罗马诺说：“多样化会增加复杂性，如果你现在对供应链没有很 肯尼亚电邮清单 好的控制或可视性……你就没有那种可视性来监控一切，那么公司就会陷入困境。”
美国制造商尚未感受到红海影响
红海和巴拿马运河的中断进一步加剧了对更好的供应链战略和可视性的需要，因为如果冲突持续到下个季度，拥有全球供应链的制造商将面临潜在的瓶颈。
罗马诺表示，虽然在欧洲或中东业务较大的公司可能会感受到直接影响，但对于大多数美国制造商而言，他预计后期会看到连锁反应，尤其是如果冲突如预期的那样持续到第二季度。
“随着运输方面发生所有这些变化，运力确实会变得紧张，”他说。“运输成本总体上会上升……这有点像多米诺骨牌效应，最终会波及美国制造商。”
罗马诺补充说，不要指望疫情级别的破坏，他称这是一场完美风暴。
“我们遇到了各种不同的地缘政治问题，顺便说一句，工厂也停工了一段时间，”他说。“在这种情况下，生产本身并没有受到太大影响。虽然没有大规模的劳动力外流，但更多的是供应链挑战，成本将上升，库存将失衡。这更多的是日常挑战。