这种乘车方式更像是乘坐公交车。 这也意味着虽然官方公布的信息显示萝卜快跑在武汉已经覆盖个行政区但由于萝卜快跑在很多路段并未设置上车点和下车点。因此尽管用户定位在服务区域内实际上却并不能享受到萝卜快跑的网约车服务。
武汉市民王先生告诉惊蛰研究所自己之前在武汉光谷体验了一次萝卜快跑由于下车点的限制萝卜快跑并不能将他送到实际目的地而是距离目的地还有公里时就终止服务。“那个地方本来就偏下了车想在路边扫个共享单车都没有后来自己走了分钟。
” 网约车司机曾师傅告诉惊蛰研究所约车和出 克罗地亚 whatsapp 数据 租车灵活“比如我的下车点在道路左侧恰好前面是个有红绿灯的路口。如果是网约车、出租车我直接在路边下车然后过马路就行了但是萝卜快跑要开到路口掉头。
左转的红绿灯最难等了要是有什么急事你也只能干等着。” 对于的低价竞争曾师傅也表达了自己的疑问“现在都说它便宜公里只要元但是很多人没注意这个价格是优惠后的价格。以前网约车刚出来的时候也干过这个事现在呢？低价竞争不会持久的。
” 至于网络上对司机会不会因此失业的关心曾师傅表示“等到要打车的时候还是谁便宜、谁方便就用谁。无人驾驶网约车如果进一步加剧行业竞争可能只有靠有关部门的监管来调节。”他还指出网约车市场已经饱和开网约车早就不是一条合适的“退路”。