如此一来就成了自动驾驶公司们自立自强的唯一出路。 二、无人驾驶网约车真的要来了？ 其实目前大多数投入运营的并不能单纯地定义为商业化行为。特别是在国内大部分的落地更像是地方政府联合自动驾驶公司进行的产业布局而自动驾驶公司则利用真实道路数据不断优化自动驾驶方案。 眼下被萝卜快跑吸引注意力的网友们可能并不知道国内第一个平台是由文远知行和广州白云出租集团联合成立的文远粤行。 与萝卜快跑不同文远粤行的实际上是“白云出租车+自动驾驶”的组合不仅运营车辆均为合规白云出租车车上甚至还安装有计价器可以打印发票。
收费标准和广州的出租车一样考取了相关的 日本电话号码清单 证照。 公开报道显示年月文远知行的就开进了广州而截至当年月底文远知行两年内服务用户数超过万人。当年月文远知行又与广汽集团和如祺出行签订三方战略合作协议共同探索商业化落地。 年小马智行也在广州获准提供自动驾驶网约车服务。不同于“文远知行+白云出租车”的组合小马智行是通过自行投标的方式拿下了广州市南沙区年的出租车运力指标。
小马智行运营的同样配备了安全员且采用固定点到点的运作模式。乘客可以在上午点半至夜间点半的时段内通过专门的打车并完成支付收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。 对比文远知行和小马智行在广州落地的具体路径萝卜快跑是在年全国首个自动驾驶出行服务商业化试点落地北京经开区之后才真正进入市场。 换句话说萝卜快跑的落地并不是企业自身的市场行为而是在相关部门指导下进行的半商业化运营。而除了北京、广州以外类似的商业化试点在上海、武汉、重庆、深圳、长沙等城市均有落地南京、苏州、无锡、合肥等其他城市也列入了“车路云一体化”应用试点城市名单。