米其林无内胎 Powercup 25 毫米轴承测试

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继续对米其林 Powercup 系列进行测试，并推出了无内胎 25 毫米轮胎，感谢Matosvélo给我寄来了一份他们的副本。

25 毫米版本的轮胎重量为 255 克，这与官方公布的重量完全相同：



我将它安装在我的 Notube 轮圈上，并将其用作 GP 5000 STR 测试的参考。

与组装起来令人恐惧的 STR 不同，这个 STR 组装起来轻而易举。同样，它比 Corsa Speed 稍微硬一些，但两侧在轮辋底部有效收紧，第一次就很容易锁定。使用我的 Airshot 罐，它可以直接到达轮辋边缘，而对于 Corsa 速 投资者数据 度来说，你需要更剧烈的 CO2 弹药筒。米其林在易于组装和充气之间取得了很好的平衡，这是一个非常好的点。



测量宽度为27.35毫米，比轮胎版多出1.3毫米。



滚轮滚动测量是在与轮胎相同的测试条件下进行的，如有必要，可以在Powercup 文章中重新读取。

充气压力也是跟6.5b的轮胎一样，我放了20毫升的补胎液。为了进行比较，powercup 轮胎保留了相同的 Vittoria 乳胶内胎。根据BRR测试，如果你使用标准丁基内胎，则在 30 公里/小时时需要增加 1.6 瓦，而使用轻质内胎时则需要增加 1 瓦



 

我的骑行测量似乎表明 TLR 版本比轮胎 + 乳胶 hp 版本快一点。将滚轴测量数据转换为地形后，TLR 在 30 公里/小时的速度下快了 0.5 瓦：





 

这是高端 TLR 无内胎轮胎的一次重大性能提升。它比 GP5000 TL 或 STR 快近 1 瓦，因此更接近 Corsa speed TLR，同时提供更强的抓地力和阻力。对于那些有眼力的人来说，这辆自行车前面装有 Powercup 轮胎的测量结果为 163.6 w，而之前的测试结果为 167.6 w。尽管充气和协议相同，但房间内的温度并不相同。与第一次测试相比，温度几乎低了 2 度，导致轮胎与滚轮接触时产生更大的摩擦。我一直观察到这种现象：-1 度 = 滚轮上的摩擦力增加 2 瓦。因此，每天重复进行标准测量而不是仅仅依赖单一测试非常重要。