因为所有现代框架都是围绕这个值 60 N.mm +/- 10 N.mm 测量的
对于在赛段末以 1300W 左右的全速发起的冲刺，如果刚度为 60 N.mm，则车架应移动 5 毫米；如果刚度为 50 N.mm，则车架应移动 6 毫米；如果刚度为 70 Nm，则车架应移动 4 毫米。再说一次，我不知道是否有人能感觉到一个框架与另一个框架之间的性能差异。
因此，我的结论如下：所有车架都具有足够的刚性，因此在底部支架处测量的刚性指数不会成为选择现代自行车的障碍。我甚至可以说，变形程度稍大的框架比一动不动的撬棍具有更好的能量回馈效果。在做出选择时，您还需要考虑您的规模和力量。对于体重较轻、动力较弱的骑手来说，超刚性车架可能感觉很难携带，而对于体重较重、动力十足的骑手来说，情况则 赌博数据 恰恰相反。我之所以说是很好理解，是因为如果我们坚持变形测量，就不会发现明显的差异。对于那些想要更进一步的人，我找到了一个很棒的视频，它总结了所有这些内容以及在框架的整体刚度（叉，插座，底部支架等）上可以找到的妥协以及这里的材料之间的差异。该视频还包括了巡回赛的测量数据等。
新款 Madone SLR9 或许就是对刚性较差的表壳不会产生制动的最好证明，其测量值为 52 N.mm，似乎没有人对刚性表示担忧。此外，如果我们查看所有 Trek Madone 或 Emonda 的 TOUR 测量历史，我们会发现它们的表壳刚性始终是最低的。Matos 自行车测试甚至更喜欢要求更低、更舒适的 SL。 当然，舒适性并不单单是刚性的问题。碳纤维的质量和编织、管子的形状、车轮的高度和刚度、轮胎的压力和质量等许多参数都会影响舒适度的感知。否则，这款 Trek 速度很快，TOUR 测量中的空气动力性能为 207w。话虽如此，但由于叉子的灵活性以及在这个价格范围内较高的重量，它无法获得优秀的评级。