专家评论： 乌珀塔尔研究所（顺便说一句，该研究所拥有一条令人惊叹的悬空铁路，您可以凭票乘坐）的流动和交通政策研究部门联席主管 Thorsten Koska 表示，月票是一种成功，因为“它实际上改变了人们的出行行为，并允许收入较低的人使用月票乘坐公共交通工具，这是他们以前没有做过的。”他还强调了该政策在气候危机背景下的重要性，但他承认“美中不足的是，额外的使用量正在将公共交通推向极限。”
过去的错误： “近年来，基础设施扩张没x增长，”科斯卡抱怨道，并将其归咎于缺乏联邦资金。
让我们谈谈钱： 他说，粗略估计，继续使费约 100 亿欧元，这对于欧洲最富裕的国家来说是可以做到的。此外，他建议，还可以采取一些对国家负担较小的措施，比如 365 欧元的年票。维也纳已经使用了这种票价。与此同时，西班牙宣布从9 月到年底，区域列车旅行免费。
气候当务之急： 无论德国做什么，交通运输部 中英数据 门的排放量都需要大幅减少，而增加公共交通是实现这一目标的途径。“1990 年至 2019 年期间，交通运输部门的排放量完全没有减少，”科斯卡说。不过，林德纳的自由民主党并不认为会让人们放弃汽车。
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梦游者：马克西米利安·博思本周在《图片报》的一篇评论文章 中警告称，八月的平静正在分散德国人对未来巨大危险的 注意力。“夏季的酷热正在德国人的客厅里堆积。冬天似乎还很遥远。但这种感觉是骗人的，”他写道，并补充说，这个国家“正处于一场切实的天然气和电力危机的前夜”。博思对即将到来的德国冬天做出了更为悲观的评估，他写道：“很快，我们国家的人们将不再知道如何支付取暖和照明费用”，而整个国家“面临生产停工和数十万个工作岗位流失的威胁。”他哀叹道，政府只是坐以待毙，希望一切都能以某种方式顺利进行，而不是让核电站比计划运行更长时间，甚至更好的是，规划新的核电站。“我们不必对水力压裂进行哲学思考，我们必须开始行动，”他写道。