我们是否应该预期国际贸易紧张局势会对船舶部署和时间表产生影响？
就前者而言，航空公司在过去一年中已经取消了从上海至西海岸的3条航线和至东海岸的1条航线，同时维持或增加了从免关税的东南亚至北美的航线。
如果中美贸易战升级，跨太平洋航线网络的重组将导致船舶部署和航班时刻表发生更大变化。届时东南亚航线将变得更加频繁和主流，而中国航线可能会失去其在跨太平洋航线领域的部分主导地位。跨大西洋航线比最近更加繁忙，运费也高得多，而中美航线则明显在下滑。
如果霍尔木兹海峡因船只遇袭而关闭，伊朗局势可能会对中东海湾地区的所有航运服务产生巨大影响。但保持海峡畅通的经济利益至关重要，因此我们预计该地区的政治力量不会允许这种情况发生。目前，沙特铁路陆桥是霍尔木兹海峡主要海上航线的替代方案，但它无法处理往返整个海湾地区的集装箱运输量。
SCMR：您能否分享有关 IMO 2020 准备情况以及托运人可能看到的运费影响的见解？
达马斯：大多数美国航运商在签署新的 2019 年 5 月至 2020 年 4 月跨太平洋运 印尼电邮清单 输合同之前，已经审查了合同燃油配方，以考虑改用符合 IMO 2020 的新燃油。因此，从航运合同的角度来看，大多数人都为转换做好了准备。
但新的合规低硫燃料仍未确定价格，因此在预算方面做好准备或充满信心要困难得多。一些托运人依靠德鲁里 IMO 2020 成本影响计算器或其他独立专家来预测燃料成本的增长或年度海运支出的净增长。
Drewry 的计算表明，除了小型托运人（每年 10,000 TEU 或更少的集装箱）外，每家公司每年的成本影响高达数百万美元。从全球来看，IMO 2020 的成本将超过 100 亿美元——将由数千家托运人、数千家货运代理和大约 30 家主要海运承运人分担。SCMR
：随着 2020 年的临近，我们可能还会看到其他趋势吗？
达马斯： 2018 年的旺季很艰难，2019 年初跨太平洋贸易出现了大面积拥堵和性能问题，托运人和无船承运人越来越多地将注意力转向如何使海运服务更可靠、更可预测、更不容易出现“翻船”的情况。一些中小型托运人已经付出了代价，他们意识到，运费过低可能意味着他们成为第一个被列入船舶运力队列的客户。