斯蒂费尔投资银行（Stifel Investment Banking）运输分析师戴维·罗斯（David Ross）表示，国内地面运输行业也准备利用现货定价和运力管理。
他建议供应链经理开始分析整车运输（TL）的定价，因为这对零担运输（LTL）和联运也有影响，而且它是迄今为止国内货运最大的市场。
“后，自 6 月以来，货运市场对承运商来说一直表现良好，过去几个季度现货运费每月都在上涨，”罗斯表示。“合同谈判将滞后，但行业价格已经重新调高。推动这些价格上涨的因素包括行业供应减少（司机和卡车减少）以及解除封锁后需求改善和稳定。”
展望 2021 年，罗斯认为供应问题不会很快得到解决。不过，更大的影响因素可能是整体消费需求。不过，他预计 2021 年合同方面的费率涨幅将比 2020 年高出个位数。
与此同时，在 TL 运力问题带来的积极背景下，罗斯表示，他认为 LTL 没有理由不能 巴西电邮清单 继续稳步推动低至中等个位数的运费上涨。“它不需要那么多，因为 LTL 是一个更加整合的行业，每年的价格调整也更加稳定，但我们预计承运商将利用这一上涨趋势，在 2021 年推动运费上涨接近 5%，而不是 3%”，他总结道。
铁路和联运：前途光明
咨询公司奥纬咨询副总裁Jason Kuehn表示，如何走上疫情后恢复正常的轨道将是铁路和联运运营商面临的一大挑战。他补充说，2020 年第三季度的铁路运输数据总体上可以说是非常有弹性的，只有煤炭、非金属矿物、金属矿石和金属以及石油等大宗商品领域存在少数例外。
Kuehn 表示：“第三季度联运量已超过 2019 年的周运量，并在第四季度上半段保持这一水平。”“相对强劲的消费市场和非常有限的卡车运力一直是国内联运费率和运量的顺风。与此同时，为补充库存而从海外进口的激增，加上圣诞节购物季的正常高峰，有时会考验卡车和联运的运力。”
与此同时，现货卡车运费大幅上涨。虽然这对 2021 年第一季度的合同续签和运费上涨来说是个好兆头，但联运和铁路的长期前景总体上仍然取决于长期趋势以及供应链和卡车运输行业的颠覆性转变。
整车运输业务（大宗商品除外）也已反弹，尽管反弹速度远低于联运。这也有可能为该业务在 2021 年创造一个相对强劲的定价环境。该业务大部分是面向消费领域的住房相关或中间产品（进口原材料）。