引人注目的数字脱
Posted: Thu Jan 16, 2025 5:02 am
10月1日，Bblablacar，一个帮助用户取得联系、分享自驾出行费用的社交网络，不自觉地成为了主角。
西班牙巴士运输联合会 ( Confebús )提起诉讼，在马德里第二商业法院举行的听证会上找到了原因。道路客运协会指责 Blablacar 是一个“秘密交通网络”。
在上述听证会上，Confebús 指控 Blablacar 在承包运输服务方面充当中介，缺乏开展这项活动的相关许可证，并声称严重损害了西班牙的运输业。
在前述双方为确定一系列预防措施而举行的辩论和抗辩中，我们了解到了一些结论，我们在MarketingDirecto.com上 进行了深入收集和分析，并参考了Bblablacar对此事的意见。
“我们不明白这种情况”
目的是扩展与此案例相关的所有信息。我们通过该媒体采访了来自 Santiago-Concha y Argos 的 Jaime Rodríguez，他是Blablacar西班牙和葡萄牙的国家经理。
第一个也是必须的问题是了解您对 Confebús 提起的诉讼的看法以及导致该诉讼的可能原因。 “这种情况我们很难理解，因为在 Blablacar 提供服务的任何其他国家都没有发生过这种情况。”
罗德里格斯对西班牙超过 25 万使用 Blablacar 服务的用户表示担忧。我国五年前成为社交网络登陆的第二个市场，并将自己定位为第二大相关国家。
“我们不决定旅行的各个方面”
“隐蔽的交通网络。” Confebús 是这样描述 Blablacar 的，罗德里格斯对此回应称，他们是一个“不决定旅行各个方面的社交网络” 。 “我们致力于连接那些无法从交通中获得任何额外好处的用户，因为这只是分担费用。”
他强调了 Blablacar 必须采取的严格限制，以防止获得任何利润。 “我们仅限于让乘客接触，目的是通过分摊费用来节省成本。”为此，他在面对“中介”这样的形容词时明确表示，他们不能“中介不存在的东西”。
由于这些原因，其活动受到《信息社会服务法》（LSSI）而非《运输监管法》的监管。在整个采访过程中，他多次明确表示，这是一项帮助“结识朋友”的服务，因为“它具有社交性质”，“司机总是拥有最终决定权”。
Blablacar 与 AXA 的关系
在Confebús的指控中，一个相当颖而出：Bblablacar对 埃及 数据 公交车的使用产生了直接影响，导致出行人数减少了20%。 Blablacar在听证会和接受采访时都明确表示，汽车共享节省成本的活动对公交行业的影响只有0.3%。
罗德里格斯明确表示，“他们没有证据”做出此类声明，因为没有证据表明停止使用公交车出行的人们会这样做，以支持 Blablacar。
在采访中，我们借机澄清了10月1日听证会后最令媒体困惑的部分。我们正在谈论 Blablacar 通过 AX A支付司机保险的指控。
罗德里格斯解释说，这绝不是一种保险付款，而是一种“附加值” 。我们谈论的是一项提供路边援助保险或旅行期间物品丢失保险等保险的协议。 “这不是关于汽车保险，而是关于额外保险”，这绝不会转化为不公平竞争，因为车辆都有自己的强制交通保险。
“我们相信我们的论点”
采访最后指出Blablacar 在西班牙面临的特殊情况，因为在其运营的其他 18 个国家中没有发生类似情况，增加了超过 2000 万用户。
例如，在法国和德国（这两个国家在其立法中都承认此类服务），他们有公共政策来鼓励此类服务。就法国国家而言，政府甚至为用户设立了交汇点，并启动了一项降低通行费的项目。
我们在比利时和意大利也发现了类似的案例，优步案例确立了通过使用私家车分担旅行费用完全合法的判例。
“我们相信我们提出的论点，我们希望结果是积极的，”他总结道。
西班牙巴士运输联合会 ( Confebús )提起诉讼，在马德里第二商业法院举行的听证会上找到了原因。道路客运协会指责 Blablacar 是一个“秘密交通网络”。
在上述听证会上，Confebús 指控 Blablacar 在承包运输服务方面充当中介，缺乏开展这项活动的相关许可证，并声称严重损害了西班牙的运输业。
在前述双方为确定一系列预防措施而举行的辩论和抗辩中，我们了解到了一些结论，我们在MarketingDirecto.com上 进行了深入收集和分析，并参考了Bblablacar对此事的意见。
“我们不明白这种情况”
目的是扩展与此案例相关的所有信息。我们通过该媒体采访了来自 Santiago-Concha y Argos 的 Jaime Rodríguez，他是Blablacar西班牙和葡萄牙的国家经理。
第一个也是必须的问题是了解您对 Confebús 提起的诉讼的看法以及导致该诉讼的可能原因。 “这种情况我们很难理解，因为在 Blablacar 提供服务的任何其他国家都没有发生过这种情况。”
罗德里格斯对西班牙超过 25 万使用 Blablacar 服务的用户表示担忧。我国五年前成为社交网络登陆的第二个市场，并将自己定位为第二大相关国家。
“我们不决定旅行的各个方面”
“隐蔽的交通网络。” Confebús 是这样描述 Blablacar 的，罗德里格斯对此回应称，他们是一个“不决定旅行各个方面的社交网络” 。 “我们致力于连接那些无法从交通中获得任何额外好处的用户，因为这只是分担费用。”
他强调了 Blablacar 必须采取的严格限制，以防止获得任何利润。 “我们仅限于让乘客接触，目的是通过分摊费用来节省成本。”为此，他在面对“中介”这样的形容词时明确表示，他们不能“中介不存在的东西”。
由于这些原因，其活动受到《信息社会服务法》（LSSI）而非《运输监管法》的监管。在整个采访过程中，他多次明确表示，这是一项帮助“结识朋友”的服务，因为“它具有社交性质”，“司机总是拥有最终决定权”。
Blablacar 与 AXA 的关系
在Confebús的指控中，一个相当颖而出：Bblablacar对 埃及 数据 公交车的使用产生了直接影响，导致出行人数减少了20%。 Blablacar在听证会和接受采访时都明确表示，汽车共享节省成本的活动对公交行业的影响只有0.3%。
罗德里格斯明确表示，“他们没有证据”做出此类声明，因为没有证据表明停止使用公交车出行的人们会这样做，以支持 Blablacar。
在采访中，我们借机澄清了10月1日听证会后最令媒体困惑的部分。我们正在谈论 Blablacar 通过 AX A支付司机保险的指控。
罗德里格斯解释说，这绝不是一种保险付款，而是一种“附加值” 。我们谈论的是一项提供路边援助保险或旅行期间物品丢失保险等保险的协议。 “这不是关于汽车保险，而是关于额外保险”，这绝不会转化为不公平竞争，因为车辆都有自己的强制交通保险。
“我们相信我们的论点”
采访最后指出Blablacar 在西班牙面临的特殊情况，因为在其运营的其他 18 个国家中没有发生类似情况，增加了超过 2000 万用户。
例如，在法国和德国（这两个国家在其立法中都承认此类服务），他们有公共政策来鼓励此类服务。就法国国家而言，政府甚至为用户设立了交汇点，并启动了一项降低通行费的项目。
我们在比利时和意大利也发现了类似的案例，优步案例确立了通过使用私家车分担旅行费用完全合法的判例。
“我们相信我们提出的论点，我们希望结果是积极的，”他总结道。