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财富的增加和中产阶级的崛起将为美国托运人在东盟市场带来新的机会，东盟市场包括文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南。但最近的研究表明，要让整个东盟完全一体化，仍面临重大的物流挑战。

但一旦实现这一目标，该市场将代表 2.6 万亿美元的规模和超过 6.22 亿人口。2015 年，所谓的东盟经济共同体(AEC) 是亚洲第三大经济体，也是世界第七大经济体。

同年，东盟内部贸易额达6083亿美元，占东盟地区贸易总额的24.1%；东盟内部投资额达244亿美元，占东盟外国直接投资总额的17.9%。

东盟经济共同体领导人预计，在进入2016年之后，去年的贸易和投资仍将保持增长势头。2015年，该地区的GDP总量达到2.57万亿美元，人均GDP达到4135美元，几乎是2010年的两倍。

但整个东南亚——包括东盟经济共同体国家——也正处于物流的临界点，现代化和经济因素推动着对先进高效的房地产设施的需求，以支持日益复杂的供应链。工业房地产公司仲量联行（JLL）的分析师表示，许多新兴市场的库存都已陈旧，不符合当前的投资级标准。这对潜在开发商来说可能是“好消息，也可能是坏消息”。

仲量联行驻新加坡亚太资本市场主管斯图尔特·克罗表示：“东盟工业市场的 委内瑞拉电子邮件列表 收益率依然强劲，这些国家日益稳定的经济和政治环境继续使其风险曲线进一步下降。”

此外，随着各国消费不断增长以及电子商务的强劲增长，工业库存的现代化和发展趋势必将加速。“从转运到国内配送设施，满足所有形式的供应链活动的房地产设施将在未来的工业格局中发挥关键作用，”Crow 补充道。

海洋展望

东盟的地理位置决定了远洋航线对于实现有效的供应链网络至关重要。此外，由于其优越的地理位置和先进的港口基础设施，该地区仍然是货物流通的重要枢纽。

“该地区的主要航线体现了东盟国家在全球贸易网络中的突出地位，”克劳说。“这解释了它们巨大的贸易量。例如，马六甲海峡承载着世界四分之一以上的贸易。它是世界上最重要的航线之一，也是印度洋和太平洋之间的主要航道。”

分析师指出，新加坡和马来西亚的大型港口也能处理新一代超大型集装箱船。这也使该地区在未来处于有利地位。

新成立的“东盟单一航运市场”制定了一项战略，旨在建立一个高效的远洋航运网络，促进东盟共同体乃至全世界的货物流动。