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其中相当一部分与技术有关。无论是 WMS 还是跟踪仓库移动，然后转变为运输移动，还是进箱和出箱，以及在谈到速度复杂性时关注货物的进展情况，技术是托运人推动我们提出新解决方案并向前迈进的重要因素。我们新的 Flex Global View 产品有助于提高客户真正关注货物、延误发生的位置以及如何避免延误的能力。我们确实在推动技术进步，我们正在做一些事情来弥补市场上缺失的部分。

LM：您是如何处理 ACE 和 SOLAS 监管方面的事务的？

Miller： ACE 更容易进行讨论。我们的客户希望 UPS 能够指导和教育他们，了解他们可以做得更好并做好准备。我们正在举办网络研讨会，邀请我们的内部专家参加，与客户分享最相关和最新的信息，并为他们提供提前的材料，以便他们也可以提出具体问题。这些研讨会受到了好评，我们的听众也很多。关于 SOLAS，我们在 UPS 内部看到，在与不同机构打交道时，无论是称重过程、认证还是违规行为，都缺乏清晰度。客户希望获得最新的信息，而这仍然是我们不确定它会走向何方的地方。我们从公共事务的角度和合规方面非常投入。当我们得到 乌拉圭电子邮件列表 更明确的信息时，我们将为客户提供尽可能明确的信息，类似于我们对 ACE 所做的。我们理解每个人都希望提高海洋部门的安全性，并完全遵守这一点，并在各个业务部门高度关注安全。但我们还没有强烈感觉到最终结果会如何，我想也没有人知道。我们和服务提供商都感受到了这一点，而目标线却不断移动。这让托运人感到不安，因为他们仍然不知道设备和流程等方面需要改变什么，以及什么时候需要改变。

LM：从需求、需要和可用性方面来看，您如何看待全球货运代理市场中海运和空运的当前运力状况？

Miller：不谈与容量相关的具体细节，我们的客户不断来找我们，希望我们帮助他们找到合适的解决方案，无论他们要搬运多少东西。这反过来又促使我们不断改进技术。无论容量水平如何，最能满足这些需求的服务提供商都是表现最好的。

LM： UPS 全球货运代理未来有何发展计划？

米勒：整个中欧铁路运输是一个尚未开发的机会，客户在运输货物时面临着降低运输成本或其他方面的不同挑战。目前，这一领域尚未得到充分开发，UPS 在这方面有大量机会需要参与并帮助客户。在这方面，我们还有更多工作要做，我们需要引导客户使用这一产品，因为我们认为，根据客户需求提供正确的解决方案将有助于缓解时间成本问题。而且，技术永远存在，因此客户可以拥有一个专注于整个供应链的完整系统，实现无缝流程。这仍然是 UPS 的首要任务。我们还有一个战略企业基金，我们从技术角度投资初创公司，以了解市场上正在测试或推出的最新和最伟大的技术。