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其次即使成功量产特斯拉还面临很多困难。首当其冲的就是监管问题完全无人驾驶应用上在全球各国都依然处于实验性质的有限运营状态。所以特斯拉要能成功上路也需要相关政策批准而这都需要时间。 五、给们算笔账 能不能“活下去”也同样重要 此外除了技术还有一笔财务账如果长期难赚钱无人出租车业务也很难持续。 据报道美国y的无人出租车业务现在每周付费可接万单。 按照一单美元（约元）的价格估算y一年能带来差不多万美元（约亿元）的收入。 财报显示今年一季度该项收入达到亿美元（约亿元）同比增长收入增加；同时运营亏损为亿美元（约亿元）同比缩窄亏损减少。



另一家公司如祺出行 印度号码归属地查询 的招股书披覆盖个站点完成约万公里安全试运营里程。 共有辆车辆接入该如祺运营平台位居网约车平台第一。 年如祺“其他”收入约万元这并非全部是其业务贡献还有顺风车、营销和推广服务。但即便“其他”收入全部由带来占如祺年总收入（亿）元比例也只有这是完全可以忽略的业务单元。 去年月媒体报道小马智行无人化测试里程超过万公里付费出行订单数近万单。今年月宣布自年小马智行在深圳提供自动驾驶出行服务以来平均每日订单量已达到单。 据极客公园小马智行创始人彭军认为大规模商用可能还需要五六年时间。



对于美国y宣布其出租车服务月在三个城市每周完成超万次付费出行彭军评价称大厂内部有自己的指标和需求需要向领导展示成绩。在毛利没有偏向正之前铺的量越多亏损越大。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 对于降低成本彭军称目前成本效率已接近极限。只要经济效益、安全性都足够高会有更多人愿意尝试政策支持也会增加更多车厂愿意合作生产最终形成滚雪球效应推广到更多地方。‍‍‍‍‍‍ 彭军认为即使在十年后也不会“烂大街”只有少数长期投入的公司才能做到这一点只要比人类司机便宜到就具有很大竞争力。而对于部分厂商称局部城市能够实现毛利为正彭军直言有些公司宣传很快实现毛利为正但实际上可能隐藏了很多成本并未计算在内。